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Wilas

¿Quién ha comenzado a meterle y a meterle plata a un carro viejo y no lo ven?

fypsinpelos

ANÓNIMO
La vara es q un primo mio compro un carrillo viejillo modelo 1991 y comenzo a meterle y a meterle y a meterle plata y plata y plata ya la final no lo vio pq se le incendio el carrillo y lo tuvo q vender para repuestos.

Mae le hizo el piso nuevo, lo arreglo adelante pq estaba chocado, la carroceria estaba muy herrumbrada, el mae lo pinto del mismo color, le metio mufla nueva, catalizador, bueno gente ese mae vendio hasta los canzoncillos para levantarlo, luego, cada vez q se le jodia algo lo arreglaba y otra cosa se le despedazaba al carro, habia q meterle llantas nuevas (pero por dicha no se las metio), debia ¢310.000 de marchamo (q tampoco se los pago gracias a Dios), la vara es q ese carro era un señor pedazo de carro, lo habia dejado hecho una pepita y ya al final cuando ya nada más le faltaba llevarlo a RTV a ver q le salia y pagarle el marchamo, NO SE LE INCENDIO EL CARRILLO AL MAE, ya entonces el mae se obstino y lo vendio para repuestos, pq el carro se le incendio adelante y se le fue toda la armazón: cables de bujia, tapa de rotor, computadora, inyectores, arrancador, alternador, todo lo eléctrico se le fue y ya el mecánico le dijo q habia q meterle otros ¢500.000 mil pesos para levantarlo...

Al final el mae le termino metiendo ¢1.300.000 al carro Y Q GRACIAS A DIOS NO LE PAGO EL MARCHAMO Y LAS LLANTAS sino hubiera sido un quebrazón total de plata, bueno de hecho fue una quebrazón ese gajo, pero lo hubiera quebrado un toque más ese carro al mae.

Claro el mae quedo curado curado curado curado curado curado de comprar un carro asi a la carrera y muy gajeado y malo, ÉL ME CONTO Q LA PRÓXIMA VEZ Q COMPRE UN CARRO VA A SER UNO Q ESTE AL DÍA, MONTESE Y ANDE, Q NO HAYA Q METERLE NADA NADA, LO VA A REVISAR MUY CUIDADOSAMENTE: EL PISO, PINTURA, LLANTAS, TAPICERIA, CARROCERIA Y Q TENGA RTV Y MARCHAMO AL DÍA, YA PARA MANEJARLO.

A la verdad lo q al mae le paso fue por falta de experiencia y como era el primer carro q compraba, diay, cometio un error y no se fijo el gajo q estaba comprando, aparte de eso es un mae joven, como de 23 años y como a él nadie lo asesoro acerca del estado de ese pedazo de gajo, fue producto de la falta de experiencia y la juventud, ya q a un mae de 35-45 años no le pasa eso por la experiencia q tiene.


¿Nunca les ha pasado q comienzan a meterle y a meterle plata y plata a un carro y al final no lo ven?
 
Que mala nota por ese mae..
Pero la experiencia es algo que se obtiene cuando ya no se ocupa (si hablamos de algo especifico claro)...

A mi nunca me a pasado eso por dicha, solo te puedo decir que si el carro valiera la pena quizás si le metería cañaso de plata ya que en un auto clásico la restauración mas rápida dura mínimo 2 años parado y hay que tener paciencia.. Pero en un carro así...

Creo que hay lo que mas hace falta es alguien que sepa de eso y lo aconseje cuando se va a comprar el primer carro para que no se vaya de culo como ese primillo suyo..

PV
 
Yo tuve una muy mala experiencia también...

Mi tía, hermana de mi papá, le regaló una mazda mpv, yo tenía un sidekick, y se lo cambié a mi tata por la mazda más una diferencia en realidad mínima... lo hice porque sabía que mi tía era un embarcadora, que jamás le regalaría un buen carro a mi tata y que le traería un dolor de cabeza tras otro... mi tata no tiene los medios para hacerle frente a un carro como ese... así que decidí ayudarle.. bueno.. aquí empezó la cosa:
- El carro tenía un problema con la caja, el mecánico (m en adelante) me dijo que comprara otra y que el me la montaba...
- Cuando se acercó rtv se lo llevé y luego de llevarlo a rtv el carro empezó a humear como loco... me dijo que había que anillarlo.. y se supone que el m solo iva a ajustar la mezcla..
- De repente tenía un problema con los inyectores, me dejó botao en san ramón...
- Se lo dí y le limpio los inyectores.. según él..
- Volvieron a dar problema como dos días después... me dijo que era el filtro de gasolina.. lo cambiamos...
- Se lo dí de nuevo porque estaba con el mismo problema.. luego me dijo que es tanque de gasolina..
- Se lo dí pa que lo anillara.. y me arme de paciencia por 3 meses... si.. 3 meses... le bajó el tanque lo limpió, le "ajustó" el varillaje de caja.. supuestamente los repuestos eran un dolor por ser mazda... etc, etc ,etc
- Cuando me lo devolvió recién anillado, volvió a fallar.. ahora resulta que la "computadora" no estaba funkando bien.. y la bajo (sin consultarme) y la mandó a cartago.. donde me cobraban como una teja por la computadora... lo mande al carajo... y me devolvió el carro
- Al día siguiente que me lo devolvió empezó a apagarse.. se lo devolví...
- Luego el sistema de Gas (porque era LP) empezó a implosionar!!! en plena calle... allí llegue a mi punto y se lo devolví con previa amenaza de que me lo diera igual de como se lo dí...
- Al final... una semana después de eso, fui al cine con mi esposa... y saliendo el "alternador" que se supone el m había arreglado también, se jodió y empezó a echar humo debajo del dash... y me quedé varao a media noche en multiplaza...

Harto de tanto.. decidí darlo como chatarra.. un amigo me lo compró.. pero aprendí varias cosas de esta peripecia de casi un año:
- Si un carro empieza a fallar así.. ya no nada que lo levante.. cuesta mucho ($$$)
- Es más dificil conseguir un mecánico honesto (Eric Herrera Alegría en Alajuelita es un pésimo mecánico, del que me considero víctima)
- Mazda es una marca pésima en repuestos, no lo recomiendo para nada...

Luego de todo eso, me compré un grand vitara, que ya tiene conmigo 10 meses, y no puedo estar más contento... escogí suzuki, luego de ver cientos de carros de muchas marcas, porque a pesar de ser viejito el carro papá (sidekick 97) el lo usa a diario en una zona dificil, y en 3 años hasta hoy, no ha tenido problemas con rtv, y solo ha tenido que cambiar llantas y filtros...

Saludos!
 
Muy variable el tema en discusión.
Yo tengo un mitsubishi precis 91 y he metido plata en el, pero mecanicamente es mejor (y sobradamente) que un fiat 2004 que tenían en la oficina.
He invertido en cuestiones lógicas para un modelo de esa antiguedad, específicamente anillado de motor, afinamiento y similares; claro que la inversión ha valido la pena, tengo 9 años con el vehículo y en ese periodo solo 1 vez he usado grúa (esos carros viejos bien cuidados, no dan problemas).

Claro esta, los carros son como un bingo ! nunca se sabe cuando te pegas el premio !
 
Yo tuve una muy mala experiencia también...

Mi tía, hermana de mi papá, le regaló una mazda mpv, yo tenía un sidekick, y se lo cambié a mi tata por la mazda más una diferencia en realidad mínima... lo hice porque sabía que mi tía era un embarcadora, que jamás le regalaría un buen carro a mi tata y que le traería un dolor de cabeza tras otro... mi tata no tiene los medios para hacerle frente a un carro como ese... así que decidí ayudarle.. bueno.. aquí empezó la cosa:
- El carro tenía un problema con la caja, el mecánico (m en adelante) me dijo que comprara otra y que el me la montaba...
- Cuando se acercó rtv se lo llevé y luego de llevarlo a rtv el carro empezó a humear como loco... me dijo que había que anillarlo.. y se supone que el m solo iva a ajustar la mezcla..
- De repente tenía un problema con los inyectores, me dejó botao en san ramón...
- Se lo dí y le limpio los inyectores.. según él..
- Volvieron a dar problema como dos días después... me dijo que era el filtro de gasolina.. lo cambiamos...
- Se lo dí de nuevo porque estaba con el mismo problema.. luego me dijo que es tanque de gasolina..
- Se lo dí pa que lo anillara.. y me arme de paciencia por 3 meses... si.. 3 meses... le bajó el tanque lo limpió, le "ajustó" el varillaje de caja.. supuestamente los repuestos eran un dolor por ser mazda... etc, etc ,etc
- Cuando me lo devolvió recién anillado, volvió a fallar.. ahora resulta que la "computadora" no estaba funkando bien.. y la bajo (sin consultarme) y la mandó a cartago.. donde me cobraban como una teja por la computadora... lo mande al carajo... y me devolvió el carro
- Al día siguiente que me lo devolvió empezó a apagarse.. se lo devolví...
- Luego el sistema de Gas (porque era LP) empezó a implosionar!!! en plena calle... allí llegue a mi punto y se lo devolví con previa amenaza de que me lo diera igual de como se lo dí...
- Al final... una semana después de eso, fui al cine con mi esposa... y saliendo el "alternador" que se supone el m había arreglado también, se jodió y empezó a echar humo debajo del dash... y me quedé varao a media noche en multiplaza...

Harto de tanto.. decidí darlo como chatarra.. un amigo me lo compró.. pero aprendí varias cosas de esta peripecia de casi un año:
- Si un carro empieza a fallar así.. ya no nada que lo levante.. cuesta mucho ($$$)
- Es más dificil conseguir un mecánico honesto (Eric Herrera Alegría en Alajuelita es un pésimo mecánico, del que me considero víctima)
- Mazda es una marca pésima en repuestos, no lo recomiendo para nada...

Luego de todo eso, me compré un grand vitara, que ya tiene conmigo 10 meses, y no puedo estar más contento... escogí suzuki, luego de ver cientos de carros de muchas marcas, porque a pesar de ser viejito el carro papá (sidekick 97) el lo usa a diario en una zona dificil, y en 3 años hasta hoy, no ha tenido problemas con rtv, y solo ha tenido que cambiar llantas y filtros...

Saludos!

Una pregunta compa:¿cúal tipo de mazda era ese y de q año era?
 
Siempre se ven los repolos metiendole plata a carros viejos , así de estúpida es la gente nada sorprendente si no pueden comprar un carro decente , mejor que no compren nada.
 
Siempre se ven los repolos metiendole plata a carros viejos , así de estúpida es la gente nada sorprendente si no pueden comprar un carro decente , mejor que no compren nada.

Vea ............l, deje de cuestionar a las demAs personas como si todos quisiera, pudieran o tuvieran que vivir su vida; yo quise quitarle ese dolor de cabeza a mi papA, me quejo de como me fue, pero jamas por mas mal que se sintiera mi tata por mi situacion con el carro, le reclame o lo hice sentir mal, porque a diferencia de usted, mis motivaciones es el bienestar de mi papa y no me mueve un egocentrimos idiota y narcisista como ha usted.

Muchas gracias y que tenga una buena noche.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Por favor nada de ofensas directas.
Gis
 
Última edición por un moderador:
Vea ........................., deje de cuestionar a las demAs personas como si todos quisiera, pudieran o tuvieran que vivir su vida; yo quise quitarle ese dolor de cabeza a mi papA, me quejo de como me fue, pero jamas por mas mal que se sintiera mi tata por mi situacion con el carro, le reclame o lo hice sentir mal, porque a diferencia de usted, mis motivaciones es el bienestar de mi papa y no me mueve un egocentrimos idiota y narcisista como ha usted.

Muchas gracias y que tenga una buena noche.

Las ofensas están de más , su mensaje ni lo había leído me dio pereza así que nada lo decía por usted en especifico , simplemente meterle plata a un carro tan viejo es de polos , salvo que sea un clásico que son los menos y jamás para uso diario.
 
Última edición por un moderador:
Man yo a principio de año tenia un tercelito 92 version americana, muy bueno pero tuve un accidente y desde ahi empezo el calvario porque al arreglarlos nunca quedan igual, al final me canse de meterle plata y aunque estaba al dia y yo lo usaba de vez en cuando me sacaba mas plata de lo que lo aprovechaba por lo que lo vendi como el millon cien y se me fue bien rapido.
 
Mecanico

Mae que carro era. Además mae siempre que pasan casos asi para mi no es el chófer es el Mecánico ya que di mae ud le puede meter a un CHUZO o un GAJITO un pichazo de plata que si es un mal mecánico siempre le va a quedar mal.... Y podrán pasar cosas como estas o hasta otras.
Mi tata es un buen ejemplo a tenido chuzos y gajos. Y el mae a cualquiera lo chineaba compraba gajos y los dejaba echos una joyita. Y di mae nunca ningún problema. Haciéndoles mantenimiento anual dándole algunos chineos extras. Claro con un buen mecanico.
Mae para mi sea un gajo o un chuzo dele un mal mantenimiento para que vea que no le dura nada.

Mi punto de vista. :geek:
 
pelada de nance

Yo empeze con un Fiat Uno 2002 que lo compre en la Fiat de segunda. El mae era increible para primer carro y quemar fiebre. En ese entonces yo lo llenaba con 15 rojos y jalaba para guana a cada rato...Le meti casi 50000kms en todo el tiempo que lo tuve.

Una vez subiendo por la cuesta de la Neon Nieto en sto domingo, despues de que un cochino mecanico me "ajustara" la faja de distribucion, se revento y se latigo el cabezote...asi que a la mierda y va rectificada...al final termine vendiendolo en una cochinada.

Despues, por la desesperacion de no quedarme sin carro, me embarque comprando a la carrera un Daewoo Nubira (entiendase que al fiat despues de que pague 3 melones, lo termine vendiendo casi en 1800000) que lo andube 20kms solamente...se lo di a mi mecanico para que lo arreglara y el mae se desmadro 2 veces mas...lo termine dando de parte de pago por un Toyota Tercel que me volvieron a dar por la madre...al mes, despues de que el mismo mae me lo reviso y fue el que me lo vendio, cabezote rectificado de nuevo, compensadores, arrancador...de todo...al final se lo lleve a otro mae quie me lo volvio a arreglar y hace poco salio con que se le fue a la mierda el cigue;al, y me toco meterle motor nuevo...he gastado casi 2 millones en un a;o y estoy pero desesperado por sacarle riteve y venderlo...

Es una cagada en serio y ahora ya ni se que me quiero comprar por que calculado en 4 a;os todo lo que le he metido, ya tendria minimo un yaris de agencia...
 
Mae que cagada cuando pasa eso, pero meterle 1300000 a ese carro nada que ver es mas de lo que costaba con eso mejor vendia ese en 300 tejas y se compraba algo mejor con todo

la verdad cuesta encontrar un buen mecanico y honesto yo despues de rodar y parir con muchos malos y ladrones logre encontrar a Arnold del taller Thomas en Barrio Cuba y ese men desde la Land Rover hasta los hyundai que compro para revender me los ve y nunca he tenido ningun problema, sin embargo ya x desconfianza brete que le hago le pido factura de los repuestos y le pido los repuestos que quito para estar seguro que los cambio

igual a la hora de comprar un carro hay que pasarle el scanner y medirle la compresion para que le tire todo lo malo que tenga el carro, comprar uno sin rtv es jugarsela a parir de por vida con ese carro es mejor no jugarsela

ah mae y no le haga caso a esa yegua de AMG, es un engañado que anda a pata xq no tiene para los pases y jura y perjura que tiene dos meche, solo lo salva que es morado envenenado
 
Siempre se ven los repolos metiendole plata a carros viejos , así de estúpida es la gente nada sorprendente si no pueden comprar un carro decente , mejor que no compren nada.


Jajajaja que pecadito, saque esas mierdas fantasmas q dic tener a ver como les va contra un pobre carrito viejo del 91!! Para ver esas ballenas encayadas en ridiculo!

Jajajajaja!
 
Jajajaja que pecadito, saque esas mierdas fantasmas q dic tener a ver como les va contra un pobre carrito viejo del 91!! Para ver esas ballenas encayadas en ridiculo!

Jajajajaja!

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La vara es q un primo mio compro un carrillo viejillo modelo 1991 y comenzo a meterle y a meterle y a meterle plata y plata y plata ya la final no lo vio pq se le incendio el carrillo y lo tuvo q vender para repuestos.

Mae le hizo el piso nuevo, lo arreglo adelante pq estaba chocado, la carroceria estaba muy herrumbrada, el mae lo pinto del mismo color, le metio mufla nueva, catalizador, bueno gente ese mae vendio hasta los canzoncillos para levantarlo, luego, cada vez q se le jodia algo lo arreglaba y otra cosa se le despedazaba al carro, habia q meterle llantas nuevas (pero por dicha no se las metio), debia ¢310.000 de marchamo (q tampoco se los pago gracias a Dios), la vara es q ese carro era un señor pedazo de carro, lo habia dejado hecho una pepita y ya al final cuando ya nada más le faltaba llevarlo a RTV a ver q le salia y pagarle el marchamo, NO SE LE INCENDIO EL CARRILLO AL MAE, ya entonces el mae se obstino y lo vendio para repuestos, pq el carro se le incendio adelante y se le fue toda la armazón: cables de bujia, tapa de rotor, computadora, inyectores, arrancador, alternador, todo lo eléctrico se le fue y ya el mecánico le dijo q habia q meterle otros ¢500.000 mil pesos para levantarlo...

Al final el mae le termino metiendo ¢1.300.000 al carro Y Q GRACIAS A DIOS NO LE PAGO EL MARCHAMO Y LAS LLANTAS sino hubiera sido un quebrazón total de plata, bueno de hecho fue una quebrazón ese gajo, pero lo hubiera quebrado un toque más ese carro al mae.

Claro el mae quedo curado curado curado curado curado curado de comprar un carro asi a la carrera y muy gajeado y malo, ÉL ME CONTO Q LA PRÓXIMA VEZ Q COMPRE UN CARRO VA A SER UNO Q ESTE AL DÍA, MONTESE Y ANDE, Q NO HAYA Q METERLE NADA NADA, LO VA A REVISAR MUY CUIDADOSAMENTE: EL PISO, PINTURA, LLANTAS, TAPICERIA, CARROCERIA Y Q TENGA RTV Y MARCHAMO AL DÍA, YA PARA MANEJARLO.

A la verdad lo q al mae le paso fue por falta de experiencia y como era el primer carro q compraba, diay, cometio un error y no se fijo el gajo q estaba comprando, aparte de eso es un mae joven, como de 23 años y como a él nadie lo asesoro acerca del estado de ese pedazo de gajo, fue producto de la falta de experiencia y la juventud, ya q a un mae de 35-45 años no le pasa eso por la experiencia q tiene.


¿Nunca les ha pasado q comienzan a meterle y a meterle plata y plata a un carro y al final no lo ven?

Y esas piezas son originales y adecuados para el modelo? o le modifico para mas potencia? (tuneado) si es el ultimo, ahi si hay problema, quiza la batería no aguanto la gran cantidad de modificaciones que le metió o por lo que el auto estaba chocado y se lo olvido revisar alguna pieza de motor por si hay daño.

los autos viejos ya tiene el motor desgastado, el metal debilitado por los ciclos de temperaturas etc.

lo de el auto que este chocado (daños importantes en chasis y motor, si es solo carrocería sin tocar piezas importantes ahi si hay arreglo) por seguridad se debe desechar el auto porque si lo arreglan el chasis ya no tiene la misma resistencia y rigidez que tenia antes del choque. (ya que son deformables para que la energía del impacto vaya al auto y no usted)
 
Yo quede curado con esa experiencia q le paso a ese primillo mio, ahora yo a la hora de ver un carro, soy muy celoso y lo reviso de pies a cabeza: pisos, pintura, motor, carroceria, papeles, marchamos, partes, gravamenes, choques, puntas de chasis q no estén golpeadas, todo pero todo lo reviso muy bien, ya verdad es q esa vara q le paso al primillo mio, yo quede como curado de comprar carros a la carrera.
 
Mae que cagada cuando pasa eso, pero meterle 1300000 a ese carro nada que ver es mas de lo que costaba con eso mejor vendia ese en 300 tejas y se compraba algo mejor con todo

la verdad cuesta encontrar un buen mecanico y honesto yo despues de rodar y parir con muchos malos y ladrones logre encontrar a Arnold del taller Thomas en Barrio Cuba y ese men desde la Land Rover hasta los hyundai que compro para revender me los ve y nunca he tenido ningun problema, sin embargo ya x desconfianza brete que le hago le pido factura de los repuestos y le pido los repuestos que quito para estar seguro que los cambio

igual a la hora de comprar un carro hay que pasarle el scanner y medirle la compresion para que le tire todo lo malo que tenga el carro, comprar uno sin rtv es jugarsela a parir de por vida con ese carro es mejor no jugarsela

ah mae y no le haga caso a esa yegua de AMG, es un engañado que anda a pata xq no tiene para los pases y jura y perjura que tiene dos meche, solo lo salva que es morado envenenado

Tiene la boca llena de razón mae usted.
 

Nuevos temas

Costa Rica es una atractiva parada para Cruceros de Lujo y el manejo del ingles de los ticos es una ventaja

Costa Rica se erige como un destino privilegiado para los cruceros de lujo, ofreciendo una amalgama de encantos naturales y una hospitalidad incomparable que cautiva a los viajeros más exigentes. Con su estratégica ubicación entre el Pacífico y el Caribe, este país centroamericano se presenta como una parada obligatoria tanto para cruceros que inician su travesía en sus aguas como para aquellos que lo visitan como parte de su itinerario.

Los cruceristas que eligen a Costa Rica como destino se ven sumergidos en un paraíso tropical repleto de biodiversidad, donde la selva exuberante se funde con playas de arena blanca y aguas cristalinas. Desde el misterioso bosque nuboso de Monteverde hasta la majestuosidad del Parque Nacional Manuel Antonio, el país ofrece una variedad de paisajes que deleitan los sentidos y llenan de asombro a quienes tienen el privilegio de visitarlo.

Pero más allá de su incomparable belleza natural, Costa Rica ofrece una serie de ventajas que lo distinguen como un destino de crucero excepcional. Entre ellas, destaca el destacado manejo del inglés por parte de los ticos, que facilita la interacción con los visitantes internacionales y enriquece la experiencia de viaje. Esta habilidad lingüística no solo facilita la comunicación, sino que también crea un ambiente acogedor y familiar que hace que los cruceristas se sientan como en casa en tierras costarricenses.

Además, la infraestructura turística del país está diseñada para satisfacer las necesidades y deseos de los viajeros más exigentes. Desde lujosos resorts en la costa hasta eco-hoteles en medio de la selva, Costa Rica ofrece una amplia gama de opciones de alojamiento que garantizan una estancia cómoda y placentera para todos los gustos y presupuestos.

Otro punto a destacar es la variedad de actividades disponibles para los cruceristas, que van desde emocionantes tours de aventura, como canopy y rafting, hasta relajantes paseos en catamarán y sesiones de yoga en la playa. Además, la rica cultura costarricense se refleja en su deliciosa gastronomía, que combina sabores tradicionales con influencias internacionales para crear una experiencia culinaria única y memorable.

Costa Rica se posiciona como un destino de crucero incomparable que combina la belleza natural con la hospitalidad y el dominio del inglés por parte de los locales. Con su oferta diversa de actividades, alojamientos de primera clase y una infraestructura turística bien desarrollada, el país ofrece una experiencia inolvidable para los cruceristas más exigentes que buscan vivir momentos únicos e inolvidables en medio de un paraíso tropical.

Combustibles fósiles en Costa Rica generan debate ¿Innovación o retroceso ambiental?

Costa Rica, conocido por su vanguardia en políticas ambientales y por haber alcanzado casi el 100% de electricidad a partir de fuentes renovables, enfrenta ahora un dilema crucial que podría alterar su famoso legado verde. La tentación de explotar los combustibles fósiles se presenta como una solución rápida a necesidades económicas y energéticas inmediatas, pero también plantea serias preguntas sobre la sostenibilidad a largo plazo y el compromiso ambiental del país.

Históricamente, la imagen de Costa Rica como un líder en sostenibilidad comenzó en la década de 1990 y se consolidó con acciones decisivas como la creación del Ministerio de Ambiente y Energía en 1995.

La nación ha sido elogiada internacionalmente por sus políticas de descarbonización y por invitaciones a compartir su modelo en foros globales. Sin embargo, detrás de la fachada de la renovabilidad, el país aún depende significativamente de los combustibles fósiles, especialmente en el sector de transporte, que representa un 35% del consumo energético del país derivado de fuentes fósiles.

El debate actual no es sólo sobre si se debe continuar con la explotación de combustibles fósiles o invertir más en renovables; es también una cuestión de cómo se planifica el futuro energético del país. La administración actual ha coqueteado con la idea de expandir la explotación de gas natural como una medida para asegurar la autosuficiencia energética a corto plazo. Sin embargo, esta dirección ha sido criticada por exministros y expertos ambientales, quienes argumentan que Costa Rica debe diversificar su matriz energética y apostar por un modelo que permita a los ciudadanos generar su propia electricidad mediante tecnologías como los paneles solares, promoviendo el autoconsumo y disminuyendo la dependencia de las grandes hidroeléctricas, que han sido ineficientes y destructivas para los ecosistemas locales.

Además, se ha debatido en el ámbito político y económico sobre la conveniencia de adherirse a acuerdos internacionales como el Acuerdo de Escazú, que Costa Rica ha decidido no ratificar. Según funcionarios, el país cuenta con una legislación ambiental y de derechos humanos suficientemente amplia, y ven el acuerdo como potencialmente perjudicial para proyectos de inversión importantes, como la construcción de carreteras. Esta posición refleja una tensión entre la protección ambiental y el desarrollo económico, una encrucijada que podría definir la trayectoria futura de Costa Rica en el escenario mundial de la sostenibilidad.

A medida que Costa Rica avanza hacia decisiones críticas sobre su matriz energética y su posicionamiento en acuerdos ambientales globales, el país se enfrenta a un equilibrio delicado entre mantener su reputación de liderazgo en políticas verdes y satisfacer sus necesidades energéticas y económicas inmediatas.

¿Es posible que Costa Rica modele un camino que respete su herencia ambiental mientras se adapta a las exigencias del desarrollo y la modernización?

Solo el tiempo dirá si la "Suiza de América" puede mantener su compromiso con el planeta sin sacrificar su progreso económico y su estabilidad energética.

Costa Rica simplifica la validación de licencias de conducir extranjeras

En un mundo donde las fronteras parecen cada vez más difusas, Costa Rica ha decidido allanar el camino para quienes, desde otros horizontes, deciden aventurarse en sus tierras. Recientemente, el país ha flexibilizado el proceso de validación de licencias de conducir extranjeras, un cambio significativo que promete facilitar la vida de miles de migrantes y turistas.

Este avance se traduce en una reforma al artículo 91 de la Ley No. 9078, Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, que ha sido aprobada tras un segundo debate en la Asamblea Legislativa de Costa Rica. La reforma, que aguarda su publicación en el Diario La Gaceta para su entrada en vigor, simplifica considerablemente la homologación de licencias extranjeras, especialmente para aquellos migrantes que aún no cuentan con una categoría migratoria aprobada.

Antes de esta reforma, cualquier persona que deseara homologar su licencia debía esperar hasta 90 días después de su llegada al país. Ahora, con solo presentar una plantilla de trámite migratorio emitida por la Dirección General de Migración y Extranjería (DGME), los migrantes pueden iniciar este proceso sin dilaciones, lo que representa un respiro en su proceso de integración a la sociedad costarricense.

Además, el cambio no solo beneficia a los migrantes. Los turistas también tienen motivos para celebrar, ya que ahora podrán conducir con su licencia extranjera por todo el plazo de su estancia legal en el país, eliminando la restricción previa de tres meses. Este ajuste es parte de un decreto ejecutivo que desde septiembre de 2023 permite a turistas de ciertas nacionalidades extender su estancia hasta por 180 días.

Aunque la simplificación de trámites refleja un espíritu de acogida y apertura, el fondo del asunto revela complejidades más profundas. Costa Rica, un país conocido por su estabilidad y belleza natural, también enfrenta desafíos significativos en términos de migración y asimilación cultural. Las políticas amigables son un paso positivo, pero la integración efectiva de los migrantes exige esfuerzos continuos en educación, empleo y derechos humanos.

Esta nueva normativa podría ser interpretada como una invitación extendida a extranjeros para que se sientan parte de la comunidad costarricense más rápidamente. Sin embargo, surge una pregunta inevitable: ¿está Costa Rica preparada para integrar efectivamente a esta creciente población migrante, o solo está facilitando un requisito administrativo sin abordar las cuestiones de fondo?

A medida que las políticas se relajan y las puertas se abren, el debate sobre la migración y la integración sigue en pie, más vigente que nunca. La simplificación de la homologación de licencias de conducir es, sin duda, una medida que alivia ciertas presiones, pero también pone en relieve la necesidad de un enfoque más holístico que garantice no solo la llegada, sino también la prosperidad de aquellos que eligen hacer de Costa Rica su nuevo hogar.

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Bar secreto por la caja

Ese bar veo muchos

Conviértase en donador de semen y eyacule en favor de la fertilidad de Costa Rica

La donación de semen es un proceso poco común pero de gran importancia para las parejas que enfrentan desafíos de fertilidad. Actualmente, el país cuenta con solo tres donantes de semen bajo la modalidad confidencia.

Estos donantes han pasado por un proceso de selección exhaustivo que asegura la calidad y la seguridad de las donaciones para los futuros receptores.

El procedimiento para convertirse en donante de semen en Costa Rica incluye varias etapas rigurosas.

Inicialmente, los candidatos deben tener entre 18 y 40 años y someterse a una serie de exámenes que evalúan su salud física y mental, incluyendo análisis de metabolismo, genética, psicología, calidad de espermatozoides y pruebas para enfermedades de transmisión sexual. Una vez aprobados estos exámenes, los donantes proceden a la etapa de recolección del semen, que se realiza a través de la masturbación en una unidad especializada de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS).

Después de la recolección, el semen se almacena durante seis meses; transcurrido este tiempo, se realiza un nuevo examen de enfermedades de transmisión sexual al donante. Si los resultados son satisfactorios, el semen se considera apto para ser utilizado en procedimientos de fertilización. Es importante destacar que toda esta información es manejada con estricta confidencialidad, y aunque los hijos nacidos mediante este método tienen derecho a conocer la identidad de su donante, los donantes no tienen ninguna responsabilidad parental sobre los niños concebidos con su semen.

La confidencialidad del donante es una de las piedras angulares del programa de donación de semen en Costa Rica, asegurando que la identidad del donante permanezca anónima para las receptoras. Sin embargo, esta anonimidad no aplica para los hijos, quienes, conforme a la ley costarricense, tienen el derecho de conocer a sus progenitores biológicos cuando lo deseen, siempre respetando la ausencia de obligaciones paternales por parte del donante.

Este proceso no solo representa una esperanza para muchas parejas que desean tener hijos, sino que también plantea interrogantes éticas y sociales profundas, especialmente en lo que respecta al derecho de los niños a conocer sus orígenes biológicos y las implicaciones de la anonimidad en la donación de gametos.

La participación de solo tres donantes indica una posible necesidad de mayor concienciación y apoyo para ampliar el programa, asegurando que más familias puedan beneficiarse de estas tecnologías reproductivas en el futuro.

Costa Rica en guerra contra el terror del Mortífero Gusano Barrenador

Costa Rica enfrenta una amenaza inusitada pero devastadora, una guerra no contra ejércitos humanos, sino contra el mortífero gusano barrenador. Este enemigo minúsculo, causante de estragos en la ganadería y fauna local, ha obligado al gobierno costarricense a tomar medidas extremas para su erradicación.

La batalla contra el gusano barrenador se ha intensificado en las últimas semanas con la ayuda de Estados Unidos y organismos internacionales. Este esfuerzo conjunto ha resultado en la asignación de aproximadamente 10 millones de dólares, destinados a la lucha contra esta plaga. La estrategia incluye la contratación de casi 60 técnicos y veterinarios que se dedican a inspeccionar ganado y tratar las infestaciones directamente en el campo, así como en puntos de control establecidos a lo largo de las carreteras del país.

Una táctica particularmente notable es la dispersión aérea de moscas macho estériles, una medida que busca controlar la población del gusano barrenador de manera biológica. Hasta ahora, se han dispuesto ocho puestos de control en áreas estratégicas para examinar y tratar animales en tránsito, garantizando que no presenten infecciones activas. Esta operación se realiza diariamente, desde las 6:00 a.m. hasta las 6:00 p.m., como parte de una política de movimiento restringido de animales susceptibles.

El impacto del gusano barrenador es más que una simple molestia; afecta significativamente la economía local, especialmente para los productores que enfrentan pérdidas devastadoras si sus animales son infectados. La rápida respuesta y medidas severas son testamento del compromiso del país para proteger tanto su economía como su biodiversidad.

No obstante, más allá del impacto económico, la situación destaca un dilema más amplio sobre la gestión de enfermedades y plagas en la era de la globalización. La facilidad con la que las enfermedades pueden cruzar fronteras en un mundo interconectado plantea serios desafíos para los gobiernos y requiere cooperación internacional más sólida.

Esta crisis ha reavivado el debate sobre las prácticas agrícolas y de cría de animales en Costa Rica, y cómo estas pueden adaptarse mejor para prevenir futuros brotes. La crítica no solo se centra en las medidas de emergencia, sino también en la necesidad de políticas más sostenibles y consideradas que puedan mitigar los riesgos antes de que se conviertan en emergencias.

En la lucha contra las enfermedades y plagas, la prevención y la preparación son tan cruciales como la intervención.

Costa Rica, con la ayuda de sus aliados, está aprendiendo y adaptando sus estrategias, esperando no solo erradicar el gusano barrenador, sino también fortalecer sus sistemas de salud animal y ambiental para el futuro.

El contrabando de cigarrillos en Costa Rica alcanza el 40% del mercado entre el humo y la ilegalidad

Costa Rica enfrenta un reto creciente con un mercado negro que prospera en las sombras, inmerso en el humo de los cigarrillos de contrabando que constituyen el 40% del consumo nacional. Un estudio reciente de Total Research Network revela que casi la mitad de los cigarrillos consumidos en el país son ilegales, eludiendo las estrictas regulaciones y los impuestos que deberían apoyar la salud pública y las arcas estatales.

Pero, ¿qué implica realmente este panorama?

En las calles de ciudades como Puntarenas, Cartago y Heredia, donde el comercio ilícito alcanza sus picos más altos, se puede percibir un aire de desafío a la ley. Cifras del estudio señalan que en Puntarenas el 57,5% de los cigarrillos son de contrabando, seguido de Cartago con un 49,2% y Heredia con un 43,3%.

La marca más consumida ilegalmente es Gold City, dominando un 24,4% del mercado total de cigarrillos en Costa Rica.

Además de la evidente pérdida económica, estimada en cerca de 26 millones de dólares anuales por Cid Gallup Latinoamérica, está el costo humano. Los cigarrillos de contrabando suelen estar hechos con ingredientes de dudosa procedencia y en condiciones insalubres, lo que incrementa significativamente el riesgo de enfermedades graves como cáncer, problemas pulmonares y cardiovasculares. Todo esto, mientras el Estado deja de recibir ingresos cruciales para programas de salud y educación debido a la evasión de impuestos.

Este fenómeno no solo afecta a Costa Rica; el Banco Mundial señala que el comercio ilícito de cigarrillos representa entre un 10% y un 12% del mercado global, resultando en una pérdida de entre 40 y 50 mil millones de dólares anuales en impuestos. La situación local es un reflejo de un problema global que demanda una solución concertada entre naciones y políticas más efectivas de control y prevención.

El Gobierno costarricense, desde la aprobación de la Ley General de Control del Tabaco en 2012, ha intentado frenar este mercado con un impuesto específico de 20 colones por cigarrillo. Sin embargo, la creciente prevalencia del contrabando, que ha aumentado un 16% desde entonces, sugiere que las medidas actuales son insuficientes.

Es tiempo de mirar más allá del humo, hacia políticas que no solo castiguen el contrabando, sino que también ofrezcan alternativas legales accesibles y educación sobre los riesgos del tabaquismo.

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